Keskustelu MX101-tiimin johtajan Kevin Tylerin kanssa

12. huhtikuuta 2019

Teksti: Danny Brault

Vanhan ystävämme Danny Braultin kanssa on jotain tekeillä. Hän oli yksi tiimikavereistani Racer X Canadassa ja myöhemmin Direct Motocrossin perustajajäsen sekä sen vetäjä. Hän halusi jakaa joitakin viimeaikaisia kirjoituksiaan kanssamme täällä FXR:ssä. Odotamme innolla, mitä sinulla on työn alla, Danny, ja kiitos jakamisesta!

Vasta kaksi vuotta sitten jouduimme odottamaan jännittyneinä kesäkuuhun asti, ennen kuin saimme nähdä Kanadan parhaat ammattilaiskilpailijat kansallisella areenalla. Sitten vuonna 2018, kun Justin Thompson ja hänen JetWerx-tiiminsä ottivat ohjat käsiinsä kansallisessa mestaruussarjassa ja järjestäjäorganisaatiossamme, he esittelivät ensimmäisen ”Rockstar Triple Crown” -kilpailun. 

Tämä on johtanut siihen, että kilpailut ovat alkaneet jo kauan ennen lumen sulamista, tarjoten faneille enemmän mahdollisuuksia kannustaa suosikkikilpailijoitaan, ja tuonut kansallisesti tunnustettuja Arenacross- ja Supercross-tapahtumia Brittiläisestä Kolumbiasta Quebeciin. Nyt toisena tuotantovuotenaan Triple Crown jatkaa nousuaan, ja yhä useammat joukkueet ja kuljettajat osallistuvat tähän haluttuun mestaruussarjaan, jossa 450-luokan parhaalle kuljettajalle on tarjolla huikeat 100 000 dollarin palkintorahat kaikkien kolmen osakilpailun (AX – MX – SX) jälkeen ja 250-luokan mestarille 10 000 dollaria. 

Viime lauantaina Abbotsfordissa, Brittiläisessä Kolumbiassa, ajettiin Triple Crown -sarjan ensimmäinen osakilpailu, jossa sekä 450- että 250-pro-luokissa oli kova kilpailu. Royal Distributing FXR Yamaha Racing Team oli paikalla tavoittelemassa uutta mestaruutta sen jälkeen, kun se oli vuonna 2018 voittanut Jess Pettisin johdolla toisen peräkkäisen 250-luokan ulkomestaruuden. Tällä kertaa joukkueessa ovat mukana kanadalainen nuori lupaus Marco Cannella ja palkattu kuljettaja Luke Renzland, jotka näyttävät olevan kuumana ja nälkäisinä voittamaan mestaruuden – ellei jopa kaikki kolme. 

Tapasimme Yamahan tallipäällikön Kevin Tylerin saadaksemme yhteenvedon ensimmäisestä osakilpailusta ja selvittääksemme, miten asiat etenevät Kanadan kuumimmassa uudessa kansallisessa kilpasarjassa. 

Danny Brault: Hei Kevin. Toivottavasti sinulla menee hyvin. Kanadan motocross-kausi on nyt virallisesti käynnistynyt, kun Triple Crown -sarjan Arenacross-osakilpailun ensimmäinen kierros käynnistyi viime lauantaina Abbotsfordissa, Brittiläisessä Kolumbiassa. Tulosten osalta dynaaminen kaksikkosi, Luke Renzland ja Marco Cannella, menestyivät varsin hyvin sijoittuen kolmanneksi ja neljänneksi 250-luokan pääkilpailussa. Oletko tyytyväinen joukkueesi alkuun kaudella 2019? 
Kevin Tyler: Olen todellakin tyytyväinen. Ensimmäisellä kierroksella ei koskaan voi olla täysin varma siitä, mitä on odotettavissa. Vaikuttaa siltä, että sillä ei ole väliä, mitä teemme ; Olemme aina lähtökohtaisesti altavastaajia. Meitä ei tunnu koskaan ympäröivän suurta kohua. Menetimme (Dylan) Wrightin ja sitten (Shawn) Maffenbeierin, ja näiden kahden kaverin ympärillä on paljon kohua, ja kun Tyler Medaglia siirtyy 250-luokkaan, he näyttävät olevan suurimmat puheenaiheet. Vaikka olemme ulkoilma-mestaruuden puolustajia, olemme silti mukana altavastaajina. Se sopii meille; se toimii meidän eduksemme. Meillä on tänä vuonna mukana (Luke) Renzland. Hänellä on paljon sisäkilpailutaitoa, mutta ei yhtä paljon kokemusta ahtaammista arenacross-radoista. Supercrossin osalta hän on enemmän kuin kotonaan tuossa kilpailutyylissä, mutta arenacross on aivan oma lajinsa; se on kuin härkätaisteluareena.

Ja kun siirrymmekanadalaiseen arenacrossiin , se vaikuttaa olevan aivan täysin eri juttu, kuten näimme viime lauantaina Abbotsfordissa.
Kyllä, kun siihen lisätään vielä se kanadalainen osuus, tuloksena on rata, jolla ei voi hypätä katapultin yli ja jossa on uria päästä päähän. . On erittäin vaikeaa valmistautua ja harjoitella juuri tällaisiin olosuhteisiin. 

En halua olla liian negatiivinen yhden kilpailukierroksen jälkeen, mutta minun on pakko kysyä: onko se turhauttavaa tiimipäällikkönä tai omistajana, kun on käyttänyt kaiken tuon ajan, energian ja rahan pyörien valmisteluun sisäolosuhteisiin, vain huomatakseen, ettei kukaan pysty hyppäämään esteiden yli?
Se on varmasti. Lähdimme etelään ja vietimme muutaman viikon hioen sisäasetuksia. Meillä on muutama eri asetus, koska kanadalaisissa kilpailuissa ei koskaan tiedä, mitä on odotettavissa. Olemme siirtyneet täysimittaisista sisäasetuksista takaisin ulkoasetuksiin. Meillä on kolme (jousitus)asetusta: yksi on perusasetuksemme sisäajoon; meillä on täysimittainen supercross-asetus, ja me – anteeksi, ei me, vaan Joe (Skidd) ja Cale (Foster) – keksimme hybridi-arenacross-asetuksen. No, se on enemmänkin ”kanadalainen arenacross”-asetus. Se on supercross-asetusten ja AMA-arenacross-asetuksen välimuoto. Tulemme paikalle yrittäen sovitella kaikkia näitä tekijöitä ja teemme parhaamme sopeutuaksemme siihen, mitä meille tarjotaan. Oli hieman pettymys, että rata oli niin pehmeä, mutta tilannetta pahensi vielä se, että se oli suunniteltu niin kuin maaperä olisi kuivaa. 

Se, että yksi kuljettaja on palkintokorokkeella ja toinen aivan sen takana, ei ole lainkaan huono tapa aloittaa kausi. Mitkä olivat mielestäsi kahden kuljettajasi, Renzlandin ja Cannellan, kauden kohokohdat ja heikot hetket?
Renzlandin kannalta tärkeintä on totuttaa hänet kaikkeen kanadalaiseen. Teimme parhaamme selittääksemme, millaista täällä tulee olemaan, mutta hän saapui paikalle positiivisella asenteella, mikä helpotti asiaa huomattavasti. Rata ei ollut sellainen kuin kukaan oli odottanut, mutta hän piti päänsä alhaalla, ei horjunut koko päivän aikana eikä masentunut tai lannistunut. Hän ajoi loistavasti alkukilpailussaan, ei tehnyt virheitä, keräsi pisteitä Clash for Cash -kilpailussa ja päätti päivän palkintokorokkeelle päälähetyksessä. Enempää ei voi avauskierrokselta toivoa. Hän myöntää, että olisi voinut olla aggressiivisempi pääkilpailun alkupuolella, mutta hän ei tiennyt, kuinka pahoja kierroksella jääneet ajajat tulisivat olemaan. Uskon, että kierroksella jääneet alkoivat jo toisella kierroksella, lähinnä radan olosuhteiden takia. 

Entä Marcon ilta Abbotsfordissa?
Marco kamppaili koko päivän; ei mitään suurta, vain pieniä kaatumisia. Hän ei ajanut kovin hyviä aikoja harjoituksissa, mikä ei ole hänen vahvuutensa. Hän on harjoitellut sitä tänä talvena, mutta se on hänelle edelleen parannettavaa. Hän pääsi LCQ:hun, nousi kärkeen ja ajoi virheettömästi voittoon. Lisäaika radalla auttoi häntä, luulen. Yksi Marcon suurimmista kohokohdista olivat hänen lähtönsä; hän oli joka kerta kahden parhaan joukossa. Hän lähti jopa ulkoradalta ja nousi kahden parhaan joukkoon sisäradalta.

Huonona puolena hän teki virheen pääkilpailun ensimmäisellä kierroksella, mikä mitätöi hänen hyvän lähtönsä ja pudotti hänet viimeiseksi. Kukaan ei edes huomannut sitä. Hänellä oli illan hiljaisin ajo; hän kaatui, oli vähällä jäädä kierroksella – mutta kukaan ei kiinnittänyt huomiota siihen, ettei hän jäänyt kierroksella – ja nousi sitten takaisin neljänneksi. Kaikki tekivät suuren numeron siitä, että Dylan (Wright) nousi seitsemänneksi, mutta Marco kärsi samoista ongelmista ja raapaisi itsensä takaisin neljänneksi. Hän on kuin hiljainen salamurhaaja; hän ajaa kierroksensa ja ohittaa kilpailijat hiljaa ilman, että kukaan oikeastaan huomaa sitä. Kolmas ja neljäs sija ensimmäisen kierroksen jälkeen – otamme sen mielellämme vastaan. 

Vielä viimeinen kommenttini radan kuntoon liittyen. Sinä, joka käytät raskaita koneita, olet kilpaillut ammattilaisena, johdat tiimiä ja järjestät myös kansallisen tason tapahtumia – mitä mielestäsi olisi voitu tehdä ennen kilpailujen alkua Abbotsfordin radan kunnon parantamiseksi? 
Mielestäni tärkein asia on – ja tietenkin on helppoa istua sivusta ja heitellä kiviä – että kun maata alettiin levittää, se näytti paljon paremmalta kuin viime vuonna, mutta kun he alkoivat kaataa lisää hieman pehmeää maata jo ennestään hieman pehmeän maan päälle, se pahensi ongelmaa. Viime vuonna se oli jäätynyttä tundraa; tänä vuonna se oli kaksi askelta parempi. 

Kun sitä ainesta kerrostetaan, väliin syntyy ilmataskuja, mikä pahentaa ongelmaa. Se ei ollut mutaista, mutta se oli silti märkää eikä se tiivistynyt tai kuivunut. Minusta heti kun näin sen, kaikki siirtymät olisi pitänyt tasoittaa ja maaliviivaa ei olisi tarvinnut tehdä niin suureksi kuin se oli. Ymmärrän, että he yrittävät luoda spektaakkelia, mutta se ei näytä hyvältä, kun huippukilpailijat eivät edes hyppää esteitä. Jo ensimmäisenä päivänä näki, että (katapultti) oli liian jyrkkä, liian pitkä, emmekä olleet vielä edes ajaneet. Tiedän, että rata saattoi näyttää tylsältä ja paljon kesyemmältä, mutta silloin useammat kilpailijat olisivat pystyneet hyppäämään joitakin esteitä.

Mitä tämä uusi JetWerx- ja MRC-ryhmä tekee paremmin tai eri tavalla kuin Canadian Pro Racingia aiemmin järjestäneet järjestäjät?
Epäilemättä he ovat nostaneet visuaalisen ilmeen tasoa huomattavasti. Kun saapuu näihin arenacross-kilpailuihin, ne näyttävät huipputason tapahtumilta. Juuri sitä me haluamme. Bannerit, radan rakentaminen – kaikki näyttää niin hyvältä kuin mahdollista. Visuaalinen puoli on kohdallaan. Sama pätee ulkokilpailuihin: he rakensivat sen suuren taustakankaan lähtöviivan taakse. Se on iso, näyttää upealta ja tarjoaa myös suojaisan paikan joukkueiden henkilökunnalle. Juuri tällaisissa asioissa he loistavat, ja niiden ansiosta tapahtumissa tuntuu siltä, että olet mukana ”jossain merkittävässä”.

Aiotko käydä tänä vuonna jokaisessa arenacross-, motocross- ja supercross-tapahtumassa? Eikö sinua ole koskaan alkanut kyllästyttää? 
Käyn jokaisessa kierroksessa. Jep, kyllä se varmasti uuvuttaa . Olin viime vuonna uupuneempi kuin koskaan; se oli kaikkien aikojen pisin kausi. Aloitimme helmikuussa ja lopetimme marraskuussa. Justin (Thompson) ja hänen tiiminsä ottivat rakentavan kritiikin varsin hyvin vastaan ja tekivät tarvittavat muutokset kauden ja aikataulun lyhentämiseksi, mistä olemme todella kiitollisia. Se on ehdottomasti positiivinen asia. Nyt aloitamme huhtikuussa ja lopetamme syyskuussa. Keskustelu ensi vuodesta on jo alkanut, ja saatamme nähdä, että nämä areenakrossit siirretään keväältä syksyyn ja yhdistetään supercross-tapahtumiin. Joten ensin olisi motocross, ja sitten siirryttäisiin sisäkilpailuihin. On todella vaikeaa vaihtaa sisäkilpailuista ulkokilpailuihin ja takaisin sisäkilpailuihin. Se ei ehkä kuulosta paljolta työltä, mutta se on.

Onko kahden peräkkäisen 250-luokan ulkomestaruuden voittaminen helpottanut MX101-tiimin sponsorirahojen hankkimista?
Budjettimme kasvaa hieman vuosi vuodelta, mutta se ei välttämättä ole suoraa seurausta mestaruusvoitoista. Joka vuosi todistamme, että olemme tosissamme; on hauskaa, että joudun sanomaan tämän voittettuani kaksi arvostetuimmista ulkomestaruuksista. Alalla eletään vaikeita aikoja; tämä oli vaikein vuosi sponsoreiden hankkimisen kannalta. Olemme onnekkaita, että Royal Distributing tuli mukaan viime vuonna. Sen ansiosta pystyimme osallistumaan koko Triple Crown -sarjaan. 

Hah, melkein kuin kaksiteräinen miekka. On vaikeaa pyytää lisää rahaa, kun menetät, mutta jos voitat samalla budjetilla, sponsori saattaa ajatella, että sinulla on tarpeeksi tukea sen toteuttamiseen.
Se on hauskaa, koska ensimmäisenä vuotenamme, palataanpa esimerkiksi Dylan Wrightiin. GDR yritti houkutella Dylanin riveihinsä. Selitin sponsoreillemme, että tämä poika on tulevaisuus ja haluamme pitää hänet. Emme saaneet budjettia, joten hän lähti Hondalle. Otimme Maffenbeierin joukkueeseen, ja hän voitti. Sponsorien näkökulmasta he ajattelivat: ”No, emme antaneet teille lisää rahaa, ja te voitte. Miksi siis tarvitsette lisää?”

Sitten Maff sai palkkion siirtyäkseen Kawasakille. Budjettimme eivät kasvaneet ennen kuin Royal tuli mukaan, mutta olimme jo menettäneet Maffenbeierin. Sitten allekirjoitimme sopimuksen (Jess) Pettisin kanssa ja teimme kovasti töitä hänen kanssaan. Hän menestyi loistavasti ja voitti mestaruuden. Sama tarina toistui: he sanoivat: ”No, emme antaneet teille lisää rahaa, ja te voitte taas.” Kukaan ei kuitenkaan näe, mitä kulissien takana tapahtuu. Näillä muilla ohjelmilla on kokopäiväisiä mekaanikkoja, kokopäiväisiä tiimipäälliköitä, ja omistajat ovat joskus sivussa. Montrealin SX oli aika hauska esimerkki tästä. 

He maksoivat kaikille amerikkalaisille, jotta nämä tulisivat paikalle, mutta olivat sitten melko niukkoja kanadalaisten joukkueiden suhteen. On paljon kalliimpaa tuoda koko joukkue kilpailuun kuin lentää paikalle yksi kaveri, joka ajaa kilpailun ja lähtee sitten kotiin. Emme olleet edes samalla tasolla muiden kanadalaisten tehdastiimien kanssa; budjettimme oli huomattavasti pienempi. Tietenkin, koska Pettis oli ”se kaveri”, he halusivat hänen olevan paikalla, mutta (järjestäjät) eivät suostuneet maksamaan paljoa. Joten he halusivat minun tuovan oman kuljettajani, henkilökuntani ja koko varustuksen, mutta eivät suostuneet antamaan rahaa sen toteuttamiseen. Ajattelin: ”Haluatteko, että ajan omaa kuorma-autoa ja kuljetuskalustoa sekä lennätän kuljettajia paikalle tappiolla, menettääkseni rahaa, mennäkseni tähän tapahtumaan ja toimittaakseni teille tähden, jonkun, joka mahdollisesti voittaa?” Saimme lopulta lisää rahaa, ainakin tarpeeksi kattamaan kulumme.

Kun saavuin paikalle ja olimme hakemassa kulkulupiamme, nainen sanoi minulle: ”Hauska tavata. Olet joukkueenjohtaja, tässä on kulkulupasi. Ja kuka on kuorma-autonkuljettajasi?”

”Minä olen kuljettaja”, vastasin.

”Okei… ja mekaanikkosi?”, hän kysyi hämmentyneen näköisenä. 

”Minä olen myös mekaanikko.”

Hän katsoi minua eikä tiennyt, mitä sanoa. Selitin hänelle, että juuri tästä minä puhun. Kun ei ole rahaa maksaa ihmisille, heitä ei voi tuoda mukaan. Olen kuitenkin tarpeeksi tyhmä saadakseni tämän toimimaan; vastuu näistä asioista lankeaa usein minun harteilleni, ja yritän parhaani mukaan saada asiat hoidettua.

Mielestäni on hienoa urheilulajimme kannalta Kanadassa, että Montrealin Supercross on jälleen mukana kilpailukalenterissa. Ensimmäiseksi vuodeksi tapahtuma sujui varsin hyvin. Toivottavasti järjestäjät ymmärtävät tällä kertaa, kuinka tärkeää on varmistaa, että parhaat kanadalaiset ajajamme ovat mukana. Mielestäni yksi tärkeimmistä syistä, miksi Montrealin kilpailu oli aiemmin niin menestyksellinen ja suosittu, oli se, että meillä oli sankareita, joita kannustaa – olipa kyseessä sitten Carl Vaillancourt, Pederson, JSR, Blair Morgan, Marco Dube, Benoit, Klatt tai Facciotti. Fanit tarvitsevat paikallisen kaverin, jota kannustaa, ja kun Facciotti ei ole kiinnostunut sisäkilpailuista ja Benoit on jäänyt eläkkeelle, Pettis on paras mahdollisuutemme voittaa tässä kilpailussa, kun otetaan huomioon hänen sisäkilpailutaidot, ikä ja suosio.
Rehellisesti sanottuna ryhmä oli aivan uusi, ja tämä oli heidän ensimmäinen supercross-kilpailunsa, joten he luottivat vahvasti Eric Perronardiin huippukuljettajien hankkimisessa. Muutamia mokia tapahtui: joukkueille oli jotenkin luvattu, että ne osallistuisivat, koska kyseessä oli pistekilpailu, joten meidänkin piti olla paikalla. Kenelläkään ei ollut budjettia siihen, ja kaiken huipuksi kuulee, että nämä ”A-luokan” ajajat saavat todella hyvät palkkiot osallistumisestaan – enkä tarkoita tässä Malcolm Stewartia – vaan A-luokan ajajia, jotka ovat loistavia ajajia, mutta uskon, etteivät he tuo paikalle enempää faneja kuin Jess Pettis tai muut kanadalaiset huippukuljettajat. Tiedän, ettei se ole mikään valtava asia, mutta kun meidän kaverit lähtevät, he tuovat mukanaan joukon perheenjäseniä ja ystäviä. Ehkä yhdysvaltalaiset kuljettajat tekevät samoin, mutta en näe sitä. Yhdeksän kertaa kymmenestä juuri kanadalaiset joukkueet toimittivat pyörät ja huolehtivat näistä yhdysvaltalaisista kuljettajista, mutta silti emme saa samoja kannustimia osallistumiseen. 

Mitä mieltä olit Montrealin SX:n paluusta?
Se oli mahtavaa. Minusta se oli vuoden tapahtuma, mutta ehkä olen vähän nostalginen, kuten sinäkin. Muistan vuosien takaa 50 000 huutavaa fania ja haluaisin todella nähdä sen toistuvan. Rata oli mahtava, ja pidin siitä, miten välierät oli järjestetty stadionin lattialle radan viereen. Se oli hienoa. Emme tarvitse valtavaa, laajalle levittäytyvää rataa. Tilaa hyödynnettiin todella tehokkaasti, ja fanit rakastivat tulla varikolle viettämään aikaa. Monia asioita hoidettiin todella hyvin. Jos kuitenkin teemme tästä spektaakkelin, emme saa jättää kanadalaisia sivuun ja silti odottaa heidän saapuvan paikalle.  

Jos haluatte todella voittaa Montrealin fanit puolellenne, teidän kilpailijoidenne on parasta ryhtyä opiskelemaan ranskaa!
Olet täysin oikeassa! Medagliat ja Dylan menestyvät loistavasti sekä Quebecin ulkoilmatapahtumissa että sisätapahtumissa. Heti kun he puhuvat ranskaa palkintokorokkeella, paikalliset fanit villiintyvät. Olet oikeassa, meidän on saatava Cannella puhumaan ranskaa!

Kerropa vähän Allan Brownista ja siitä, mitä hän tuo joukkueeseen, sillä olen varma, että hän on sellainen tyyppi, joka ei puhu paljon, mutta kun hän puhuu, ihmisten kannattaa kuunnella.
Keskustelin tästä jonkun kanssa eräänä päivänä. Se oli luultavasti neljä vuotta sitten. Meillä on luultavasti pienin budjetti kaikista suurista kanadalaisista joukkueista, ja televisiokommentaattori Brian Koster kysyi, miksi tuomme moottorimiehemme jokaiseen osakilpailuun. ”Teidän pitäisi säästää ne rahat ja käyttää ne johonkin muuhun. Tarvitsetteko todella moottorimiestänne jokaiseen osakilpailuun?”, hän kysyi minulta. Jokainen, joka tuntee Allanin, tietää, että hän on paljon enemmän kuin pelkkä moottorimies. Hän on kilpaillut ammattilaisena, työskennellyt KTM USA:ssa korkeassa asemassa, johtanut Moto XXX:ää, rakentanut heidän moottoripyöriään ja hankkinut sponsoreita.

Hän ei ole mikään huomiota herättävä tyyppi; hän on hiljainen. Nykyään moottoreita rakentavat muut kaverit yleensä kehuvat itseään ja väittävät olevansa alansa parhaita. Allan on pidättyväinen, mutta kun hän puhuu, hän osuu naulan kantaan ja häntä kannattaa kuunnella. Hän on mukana prosessin jokaisessa vaiheessa. Kyse ei suinkaan ole pelkästään siitä, että hän rakentaa moottoreita. Keskustelemme yhdessä siitä, keitä palkkaamme ja miten toimimme. Hän sanoo minulle yleensä: ”Oletko varma, että todella”Haluatko tehdä tämän uudestaan?” Kyllä, tunnen. Olemme tunteneet toisemme jo kauan; hän on kotoisin Ottawan seudulta, ja voimme luottaa häneen täysin. Ohjelmamme toimii, koska keskitymme sijoittamaan oikeat ihmiset oikeille paikoille. Johnny (Grant) on yhtä aktiivisesti mukana kuin minäkin, mutta minusta on kai tullut joukkueen kasvo. 

Vielä yksi kysymys ennen kuin jätän teidät: kanadalaisen amatööriurheilun nykytilanne. MRC työskentelee ahkerasti palauttaakseen johdonmukaisuutta alueellisiin kilpailuihimme, mikä on välttämätöntä, jotta asiat saadaan takaisin raiteilleen. Jos kilpailija haluaa olla kilpailukykyinen, hänen on tiedettävä, minne mennä; seuraavan sukupolven ammattilaiskilpailijoille on oltava selkeämpi polku. Tilanne on muuttunut niin hajanaiseksi, että on vaikea pysyä kärryillä siitä, mikä on mitäkin ja kuka on kuka. Mikä on näkemyksesi amatööritason nykytilanteesta? 
Ongelmana on, että maamme on niin laaja. CMA:n hajoamisen aikoihin – en tosin tunne kaikkia yksityiskohtia – mutta kun Mark (Stallybrass) astui mukaan, se auttoi saamaan kaikki samalle aaltopituudelle. Mark oli yhdistänyt suurimman osan alueista varsin hyvin, rannikolta rannikolle, sekä amatööri- että ammattilaispiireissä. Se yhdisti maan. Viime vuosina maakunnat ovat tunteneet itsensä laiminlyödyiksi; Manitoba vetäytyi ja alkoi toimia omalla tavallaan; toiset alkoivat menettää uskoaan ja tunsivat voivansa toimia paremmin.

Toiminta pirstoutui, ja CMRC:n toiminnan loppuvaiheessa se pirstoutui todella pahasti. JetWerx yritti laajentaa toimintaansa koko maan kattavaksi viime vuonna, mutta se ei oikeastaan onnistunut. Se näkyi kansallisten mestaruuskilpailujen amatööripäivinä: kenelläkään ei ollut lupia, eivätkä he saapuneet paikalle. Annan Ryan Gauldille kaiken kunnian siitä, että hän yritti saada järjestelmän takaisin käyttöön. Suuri osa Brittiläisestä Kolumbiasta on palannut MRC:n piiriin, luulen, että Manitoba on edelleen ulkopuolella, mutta en ole varma. Maritimes-alueet ovat mukana, Quebec on edelleen Quebec; he ovat mukana, mutta ovatko he todella mukana? Kuka tietää. . Uskon siis, että olemme edistyneet jonkin verran. 

Miksi eri alueiden on niin vaikea yhdistää voimansa?
Luulen, että he kokevat, ettei yhden katon alle kokoontumisesta ole tarvetta tai hyötyä. ”Mitä hyötyä siitä on minulle?”, jotkut saattavat kysyä. Osa näistä asioista ei ole konkreettisia, joten niiden arvoa ei ole helppo ymmärtää. En halua nostaa Ryanin esille, mutta tarvitsemme jonkun Ryanin kaltaisen hoitamaan tätä tehtävää, ja meidän on maksettava hänelle palkkaa. Emme voi tehdä sitä, jos emme maksa jollekin tämän vastuun kantamisesta. Hänen ajastaan on maksettava; jotta hänellä olisi motivaatiota ajaa asioita eteenpäin, ratkaista ongelmia ja soittaa vaikeita puheluita. Kun asiat eivät ole niin konkreettisia, on helppo sanoa, että emme tarvitse sinua. Meillä on omat lähetinlaitteet, erotuomarit, pisteytys, saamme pisteitämme ja pokaalejamme, sponsorisopimuksia…  Se on vaikea taistelu. Kaikki luulevat pystyvänsä tekemään paremmin, ja maailma keskittyy helposti negatiivisiin asioihin. Se ei ole työ, jota haluaisin tehdä, mutta jonkun se on tehtävä. Minusta tuntuu, että olemme tänä vuonna pidemmällä kuin viime vuonna.